新糖心Vlog

インドネシア事业

※ 2017年当時

主な取り组み

■2000年代からトヨタとの共同开発プロジェクトをスタート

2000年代、ダイハツとトヨタはお互いの车両开発や生产技术を融合させ、インドネシアにおける新ジャンル商品をつくる共同开発プロジェクトをスタートしました。新型车はインドネシアで人気のあるボンネットタイプを採用し、ダイハツの小型车づくりの强みを生かした7人乗り叁列シートミニバンとしました。2004年にダイハツ「セニア」、トヨタ「アバンザ」として発売され、生产は础顿惭が担いました。スタイリッシュなデザインの小型ミニバンという新たなジャンルを开拓した新型车は、お求めやすい価格で高品质で高い人気を博し、立ち上がりから企画を大きく上回る出荷台数となり、インドネシアにおけるクルマの普及、市场の拡大に大きく贡献しました。

■エコカー政策「LCGC(Low Cost Green Car)政策」にいち早く対応

2010年代になると、インドネシア政府が検討していたエコカー政策である「LCGC（Low Cost Green Car）政策」にいち早く対応すべく、日本の軽自動車「ミラ イース」で培った小さく、軽く、お求めやすい価格を実現できるクルマづくりの技術やノウハウを投入した新型車を開発。2012年に稼働開始したカラワン新工場で、ダイハツ「アイラ」、トヨタ「アギア」として生産を開始し、他社に先駆け2013年に市場に投入しました。さらに2016年には人気のMPVタイプとして、ダイハツ「シグラ」、トヨタ「カリヤ」の生産も開始しました。
新规取引先の开拓などを通じて现地调达率を高めることで、お求めやすい価格を実现するとともに、ダイハツならではの低燃费技术や使い胜手の良さで、クルマを初めて购入するエントリーユーザーをはじめ、多くのお客様にご好评いただき、新たなマーケットの创出につながりました。

■自动车产业発展と持続可能な社会へ向け现地化を推进

ADMはインドネシアの自動車メーカーとして最大規模のR&Dセンターを有しており、ローカルエンジニアやデザイナーが多数活躍しています。インドネシアならではの环境下での試験などを実施し、現地に最適なクルマの開発と人材育成を推進しています。
また、現地生産も拡大しており、2工場で53万台と、インドネシアで最大の生産能力を有しています。工場は「SSC（シンプル?スリム?コンパクト）」の考え方に基づき、安全性や快適に働く环境にこだわり、高い生産性と高品質の両立。現在カラワン工場では第2ラインの立ち上げを準備しており、カーボンニュートラルの実現を目指した最新の工場となる見込みです。
また部品についても现地生产化を推进し、従来日本から输出していた颁痴罢は、2021年に设立した「ダイハツ?ドライブトレーン?マニュファクチュアリング?インドネシア（顿顿惭滨）」での生产に切り替えました。
ダイハツは今后もインドネシア自动车产业の発展と持続可能な社会の実现に向けて、现地化を推进してまいります。