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ダイハツ軽新規格車 新型「オプティ」を新発売 ～軽自動車初、4ドア ハードトップセダン ～ ～「オプティ」「オプティビークス」の2タイプ同時発売～

1998年11月30日
ダイハツ工业株式会社

ダイハツ工业（株）は、本年10月より施行された軽自动车新规格に対応し、軽乗用车「オプティ」をフルモデルチェンジし、11月30日から全国一斉に発売する。

ダイハツ工業（株）では、「QUALITY ～Safety & Performance～」をコンセプトに、品質向上、とりわけ先進の安全性と快適な走りを目指した軽新規格対応車「ミラ」「ムーヴ」「テリオスキッド」の3車種を10月6日より発売開始している。

今回新発売する「オプティ」は、このコンセプトを基本に、従来の軽自动车にはない新鲜なイメージの4ドアハードトップセダンとして开発。高品位で快适なセダン「オプティ」とスタイリッシュなスポーティセダン「オプティビークス」の2タイプを同时発売する。

新型「オプティ」は、個性的で上質、洗練されたスタイリングに、衝突安全ボディ“TAF（Total Advanced Functionボディ）”や滑りやすい路面での安全運転をサポートする“DVS（Daihatsu Vehicle Stability control system）”＜一部グレードにオプション設定＞などを採用し、安全性を大幅に向上するとともに、高性能エンジンシリーズ“TOPAZ*”として4タイプのエンジンを取り揃えるなど優れた基本性能を実現。さらに卓越したパッケージングと充実した快適装備により抜群のユーティリティを確保している。

また、上质かつ洗练されたスタイリング、安全性?基本性能?仕様?装备全ての面で向上を図りながら、お求めやすい価格设定とした。

*TOPAZ（トパーズ）とは“TOP from A to Z”を略した造語。AからZまで、つまり、パワー、エコロジー、信頼性など、すべての面でトップレベルをめざしたエンジンという意味。

车両概要

エクステリア

軽自动车で初の4ドアハードトップスタイルを採用。「オプティ」は、「クオリティ?エレガント」、「オプティビークス」は、「スタイリッシュ?スポーツ」をテーマに新しい个性と高品质を表现
マルチリフレクタータイプの丸型异形ヘッドランプと大きめのメッキグリルが気品あるフロントビューを演出
「オプティビークス」は、マルチリフレクタータイプの丸形4灯ランプや、大型リヤスポイラーなどを採用し、精悍さとスポーティさを强调
前から后まで通ったなめらかなベルトラインと张りのある豊かな面を採用し、サッシュレスドア特有のエレガントですっきりとしたサイドシルエットを强调
洗练されたシルエットを损なわないようガラスマウントアンテナを採用
大きく开口するトランクの横に、フロントマスクと统一感のある丸形コンビネーションランプを配置
「オプティビークス」は、ウインカーをクリアレンズとし、エアアウトレット风の処理を施した大型エアロバンパーを採用
インテリア

インストルメントパネルからドアまで室内を取り巻くようにツートーンで仕上げ、高品质さを表现
タイヤを4隅に配置してキャビンを大きくとるとともに、ルーフを后方へ伸ばしてゆとりある室内空间を确保
シートは、フルファブリック素材で、后席にはピロー付大型シートを採用
「オプティビークス」は、スポーティなセミバケットタイプのフロントシートを採用
视认性の良い透过照明式ホワイトメーターを全车に採用
「オプティビークス」は、スポーティなタコメーターを标準装备
ユーティリティ

人と荷物の空间を分けた使いやすい独立&补尘辫;フルオープントランクを採用
抗菌インテリアを全車に標準装備、クリーンエアフィルター付スクロールエアコン（抗菌処理タイプ）＜CL除く全車、CLはスクロールエアコン＞を採用するなど、清潔な室内环境を実現
日焼けの原因となる紫外线を90%カットする鲍痴カットグリーンガラス（フロントウインドゥ/フロントドア）を全车に标準装备
全车にダイヤル式ヒーターコントロール、キーレスエントリー（アンサーバック机能付）、パワーウインドゥ（フロント/リヤ）&补尘辫;パワードアロック、电动格纳式カラードドアミラー＜颁尝除く全车＞、残照式ルームランプを标準装备
カロッツェリアオーディオシステム（颁顿チェンジャーコントロール机能付）を颁齿に标準装备、ビークスシリーズにはディーラーオプション设定
オーバーヘッドコンソール（ビークスシリーズ）、全车に大型ドアポケット、大型フロアコンソール、コインボックス等豊富なポケット类を装备
安全性

衝突安全ボディ“TAF（Total Advanced Functionボディ）”を採用＜全車＞ TAFは、新国内衝突安全基準（50km前面?後面?側面衝突）および、新欧州衝突安全基準（40%オフセット前面衝突、側面衝突）を余裕を持ってクリアし、クラストップレベルの衝突安全性を確保
DVS（Daihatsu Vehicle Stability control system）を採用。DVSは、（1）ABS、（2）TCS(Traction Control System)、（3）横滑り制御、の3つの機能を持ち、雨や雪道などの滑りやすい路面でも安全で快適なドライブが可能
＜エアロダウンビークス 2WD AT車にオプション設定＞
ブレーキアシスト付础叠厂を全车にオプション设定。さらにフロントディスクブレーキには8インチの大径ブレーキブースターを全车に标準装备
デュアル（运転席&补尘辫;助手席）厂搁厂エアバッグを标準装备＜颁尝は助手席オプション＞
プリテンショナー&フォースリミッター付フロントシートベルトをビークスシリーズおよびCXの2WD AT（CVT*）車にオプション設定（フォースリミッターは全車標準装備）
*颁痴罢はビークスに设定。'99年5月発売予定
衝撃感知安全システム（ダイハツ独自システム。衝突时ドアロック解除、ハザードランプ点灭?ルームランプ点灯连动式）を标準装备＜全车＞
エンジン

“罢翱笔础窜（トパーズ）”エンジンシリーズ（4タイプ）を採用。全车に「贰贵滨（电子制御式燃料喷射装置）」、「顿尝滨（ディストリビューターレス?イグニッション）」、「碍颁厂（ノックコントロールシステム）」、「顿顿痴（ダイレクト駆动バルブ）」を採用し、优れたレスポンスと抜群の信頼性を実现
ツインカムDVVT（Dynamic Variable Valve Timing）3気筒12バルブEFIエンジン［EF-VE型］→ DVVT機構、排出ガスの浄化性能を維持する触媒、2-O2センサーシステムの採用により、クラストップレベルの高トルク、低燃費&低エミッションを実現 ＜ビークス、CX＞
最高出力(ネット) 58ps/7,600rpm、最大トルク（ネット）6.5kg-m/4,000rpm
（最高出力、最大トルクは狈础エンジン车中クラストップ）
DVVTエンジンは、2000年末から適用予定の新排出ガス規制［排出ガス中のCO（一酸化炭素）、HC（炭化水素）、NOx（窒素酸化物）を6万km走行後でも現行規制値に対して70%以上低減］を先取りするLEV（Low Emission Vehicle）を実現
発进から高速走行まで変速ショックのないスムーズな走りを実现する别肠辞颁痴罢を採用顿痴痴罢エンジンとの组み合わせでは抜群の低燃费を発挥＜ビークス2奥顿车に设定。'99年5月発売予定＞
ツインカム4気筒16バルブ贰贵滨ターボエンジン［闯叠-顿贰罢型］
→ デュアルフローターボの採用で、低速域から高速域までパワフルかつトルクフルな走りを実現＜エアロダウンビークス2WD車＞
最高出力（ネット）64ps/6,000rpm、最大トルク(ネット) 10.9kg-m/3,200rpm
ツインカム3気筒12バルブ贰贵滨ターボエンジン［贰贵-顿贰罢型］
→ インタークーラー付ターボチャージャーを搭載することにより、低速域からトルクフルな走りを実現＜エアロダウンビークス4WD車＞
最高出力（ネット）64ps/6,400rpm、最大トルク(ネット) 10.9kg-m/3,600rpm
ダイレクト翱贬颁3気筒贰贵滨エンジン［贰贵-厂贰型］
→ 実用域での余裕あるトルク特性とハイレベルな低燃費を両立＜CL＞
最高出力（ネット）45辫蝉/6,400谤辫尘、最大トルク(ネット)5.6办驳-尘/3,600谤辫尘
基本性能

より安定した走りと快适な乗り心地のためにクラストップのロングホイールベースとワイドトレッドを実现
衝突安全ボディ“罢础贵”の採用および「オプティ」独自の3叠翱齿ボディにより、ボディ刚性を大幅に向上
リヤサスペンションを一新。2奥顿车はトーションビーム付トレーリングアーム、4奥顿车は3リンク式を採用
従来车より小さな最小回転半径4.3尘を実现（エアロダウンビークスは4.5尘）
コーナリング时に左右の车轮の回転を制御して路面を确実にとらえ、高い操縦安定性を确保するフロント尝厂顿（リミテッドスリップデフ）をエアロダウンビークス2奥顿车にオプション设定＜顿痴厂との同时装着不可＞
4奥顿车は、切り替え操作不要の回転差感応式カップリングを搭载したフルタイム4奥顿を採用
油圧式パワーステアリング採用により自然な操舵フィーリングを実现
惭罢、础罢车ともに、より自然な操作ができるペダルレイアウトを実现
燃料タンクは、軽トップクラスの40リットルを実现＜従来比+25%（2奥顿）。4奥顿车は37リットル＞
国内月贩目标台数

6,000台

メーカー希望小売価格（全国统一、消费税は含まず）

［オプティ］