新糖心Vlog

使用済自动车のリサイクルの取组み

自动车リサイクル法の遵守

2005年1月より本格施行となった「使用済自动车の再资源化等に関する法律（自动车リサイクル法）」により、自动车メーカーは、使用済自动车から発生するシュレッダーダスト、エアバッグ类、フロン类^※1を引き取ってリサイクルする役割を担います。ダイハツでは自動車リサイクル法の仕組みづくりに、積極的に参加、協力するとともに、定着化、リサイクル率の向上に向けた活動を関係事業者と協力して行っています。また、リサイクルについても环境負荷の少ない車両の開発に取り組んでいます。

※1 フロン类は破壊します

自动车リサイクル法の概要

※2 ASR：Automobile Shredder Residue（自動車破砕残渣）

3品目^※3の引き取り、リサイクルの実施

エアバッグ类、フロン类については、共通引き取り窓口机能として设立された一般社団法人自动车再资源化协力机构を通じて、効率的な引き取り、リサイクル（フロン类については破壊）を実施します。シュレッダーダストについては、豊通リサイクル株式会社础厂搁再资源化事业部の设立に参加し、トヨタ自动车株式会社、本田技研工业株式会社、日野自动车株式会社と共同で、引き取り、リサイクルを実施しています。

※3 エアバッグ类、フロン类、シュレッダーダスト

取组み事例

エアバッグ类についての取组み

エアバッグ類を取り外すことなく、容易に車載状態で作動処理させるため、エアバッグ類一括作動処理コネクターを全車に搭載しています。エアバッグ類の安全、容易な解体、作動方法を示した ?エアバッグ類適正処理マニュアル?を、登録解体業者向けにWebにより公開しています。

フロン类についての取组み

カーエアコンの冷媒として使用するフロン類については、 1994年より特定フロン（CFC）の使用を全廃し、代替フロン（HFC）へ切り替えています。さらに、すべての乗用車においては新冷媒HF0-1234yfを採用しました。

■カーエアコン用フロン类の特徴

シュレッダーダストについての取组み

リサイクル性の良いポリプロピレンやポリエチレンなどの热可塑性树脂の优先使用や、解体性、分离性の良い设计に取り组んでいます。大型部品については、解体作业が容易にできるポイントを明示する解体性向上マークを採用しています。铜部品を除去した廃车ガラを电炉などで直接リサイクルする?全部再资源化?を促进するため、铜部品（ワイヤーハーネス、モーター类）の取外し要领を、全部再资源化を実施するコンソーシアムに提供しています。

使用済自动车の再资源化情报?処理业者向け情报の公开

(1)自动车リサイクル法の要件を遵守しながら、车名别のリサイクル料金、再资源化等の実施状况を公表し、効率的なリサイクルの実现とリサイクル率の向上に努めています。

自动车リサイクル処理业者へは、回収料金?运搬费用?引取基準?引取场所の情报を提供するとともに、駆动用バッテリー?颁狈骋（圧缩天然ガス）车用ガス容器などを安全に処理していただけるように作业要领マニュアルを情报提供しています。　

维持管理の活动

将来に向けての取组み

今后も自动车リサイクル法を遵守した使用済自动车の安定的な処理を推进するとともに、リサイクル技术の高度化や、将来の电动车の普及に备えたスキーム构筑などを、他自动车メーカーおよび関係事业者と进めていきます。

主な取组み项目

1：シュレッダーダスト选别技术の高度化によるマテリアルリサイクル拡大
2：ハイブリッド车や电动车に搭载されるバッテリーの适正処理に向けた活动および、マイクログリッド构想の推进
3：フロン類の確実な切り替え（フロン モントリオール議定書?フロン抑制法への対応）

具体的な取组み事例

処理困难部品への活动

一部の树脂外板部品には軽量化を目的にガラス繊维や炭素繊维を使用した部品があり、リサイクル処理が困难となっています。ダイハツでは独自に贩売会社から処理困难部品を回収して処理しています。

再生プラスチックの活用

2024年9月、ダイハツが加盟している一般社団法人 日本自動車工業会（自工会）が再生材等の供給?活用促進を目指した「2050年 長期ビジョンと中長期ロードマップ（含む自主目標値）」を策定、公表しました。ダイハツでは、2050年に向け2030年、2035年、2040年にそれぞれ設定された目標を着実に達成するため、再生プラスチックのより幅広い部品への使用拡大を図っています。

修理交换済みバンパーリサイクル

■修理交换済みバンパーの回収本数推移