ダイハツ工業 DNGA新技術を公表

ダイハツ工業 DNGA新技術を公表～7月発売の新型タントから顺次、日本/新兴国への展开を予定～

2019年06月06日
ダイハツ工业株式会社

ダイハツ工业株式会社(以下、ダイハツ)は、新世代のクルマづくり「DNGA(Daihatsu New GlobalArchitecture)」に基づく新技術を公表した。この新技術は、2019年7月にDNGA第1弾となる新型タントに採用、また年内に第2弾の投入も予定しており、日本/新興国向け軽自動車?コンパクトカーの次世代スタンダードを目指していく。

今回の开発では、颁础厂贰^※1への技术対応と、スピーディな商品ラインナップ拡充を同时に実现するために、「一括企画开発」の手法を取り入れ、パワートレーンを含む全てのプラットフォーム构成要素を同时に刷新した。

ダイハツは今后、全ての新型车に顿狈骋础新技术を採用することで、お客様に3つの価値「良品廉価」「最小単位を极める」「先进技术をみんなのものに」をご提供。安全/安心/心地よい性能を実现し、お客様の暮らし?社会を豊かに、元気にすることを目指していく。

【顿狈骋础新技术の概要】
◆軽自动车を基点に小型车まで、设计思想を共通化した「一括企画开発」を採用
◆「车両の进化」「パワートレーンの进化」「先进安全の进化」の3つの进化を実现
◆将来の电动化やコネクトサービスの実现など「颁础厂贰対応を见据えた设计构想」を织込み

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軽自动车を基点に小型车まで、设计思想を共通化した「一括企画开発」を採用

?従来のプラットフォームや开発スピードでは、颁础厂贰対応や、今后竞合激化が予想される新兴国市场へのスピーディな商品展开は困难。そこで、軽自动车で「最小単位」を极めた上で、小型车まで设计思想を共通化する「一括企画开発」手法を採用し、新プラットフォームを开発

?设计思想の共通化にあたり、エンジンやサスペンションの取付位置、骨格配置、着座位置など、共通化できるサイズや位置をあらかじめ设定し、性能や仕様まで含め一括で企画。今后全ての新型车を、この设计思想に基づき相似形で开発することで、良品廉価と开発の効率化を両立

?お客様に「安全/安心/心地よさ」をご提供するために、新プラットフォームの性能目标を「クラスを超えた安定感と乗り心地」に设定。コストアップすることなく目指す性能を実现できる「最适な部品配置」に向け、全てのプラットフォーム构成要素をゼロベースで新开発。サスペンション、アンダーボディ、エンジン、トランスミッション、シートといった全ての构成要素を同时刷新

?一括企画开発と连动した部品轴活动により、軽自动车から小型车それぞれの部品共用化率は75%以上となり、今后のタイムリーな商品提供を実现

?一括企画开発の効果により、新型车の投入ペースを约1.5倍にスピードアップ。新プラットフォームをベースに、2025年までに15ボディタイプ?21车种に展开予定

「车両の进化」「パワートレーンの进化」「先进安全の进化」の3つの进化を実现

【车両の进化】

<新開発サスペンション>
?新プラットフォームでは、クルマの足となるサスペンションから开発に着手。安定感と乗り心地を最优先にしたサスペンションジオメトリーを新设计することで、クルマの挙动や路面からの入力を最适にコントロール

?最适なサスペンションジオメトリーを前提に、シャシー部品の构造を合理化し、部品点数を削减することで、軽量化を実现

<新開発アンダーボディ>
?サスペンションからの入力を受けるフロントとリヤの着力点间をスムーズに结合し刚性を高めることで、サスペンション応答性を最适化。また、衝撃入力を合理的に受け止める為の骨格スムーズ化などにより、アンダーボディとして10年先を见据えた衝突安全性能、强度、狈痴性能を确保

?骨格构造の合理化により、軽量化しながら上下曲げ刚性は従来比30%向上し^※2、軽量高刚性ボディを実现

<車両全体の軽量化>
?サスペンションやアンダーボディの构造合理化による各部の板厚最适化や部品点数の削减、アッパーボディのハイテン率10%向上^※3、树脂部品の活用、外板や隔壁の板厚最适化などにより车両全体で80办驳の軽量化を実现^※4

※2:従来タント比
※3:440Mpa 以上のハイテン材使用率
※4:従来タント比。新型タントでは、軽量化分を原资に装备追加など商品力向上を行うため、実际の车両诸元値差とは异なる

【パワートレーンの进化】

<新開発エンジン>
?全てのエンジン部品を見直し、エンジン性能の根幹となる燃焼素性を改善することで、燃費性能や走行性能に加え、环境性能などすべての要素で性能向上

?日本初^※5の「マルチスパーク(复数回点火)」を採用。シリンダー内での燃焼速度を早め、ノッキングを抑制することで贰骋搁量を拡大し、燃费性能を向上

?喷射する燃料の形状を粒状から雾状に変更することでポート内や燃焼室内への燃料付着を低减し、シリンダー内への燃料直入率を向上。また高タンブルストレートポートにより、燃焼室内での混合気の縦方向回転をより强化でき、燃焼速度アップを実现

?自然吸気エンジンとターボエンジンのバルブ径とバルブ位置を、それぞれの圧缩比に合わせて最适化することで、エンジンヘッドとピストンの表面积を最小化しながら凹凸を减らし、冷却损失を低减

?エンジンヘッド内で排気ポートを集合させることで、排気ガスの温度低下を抑制し、触媒の浄化性能を向上

<新開発「D-CVT」>
?スプリットギヤを组み込むことで、従来颁痴罢同様の「ベルト駆动」に加え、より伝达効率の良い「ベルト+ギヤ駆动」が可能となる世界初^※5の新技术を採用

?高速域では「ベルト+ギヤ駆动」となり、伝达効率を约8%向上。変速比幅をロー侧、ハイ侧ともに広げ、従来の5.3から7.3まで拡大することで、低速域でのパワフルでスムーズな加速と、高速域での低燃费で静かな走りを実现

?ベルト伝达トルクを适正化させることで、コンパクトなサイズはそのままに、1.5尝クラスまで対応可能

※5:ベルト式无段変速机において、ベルトとギヤとに动力を分割して伝达する构造。2019年6月6日现在。ダイハツ调べ

【先进安全の进化】

?従来のスマートアシストで积み上げた知见を生かし、ステレオカメラの特性を余すことなく使い切る独自の制御ロジックを构筑することで、スマートアシストⅢに「全车速追従机能付础颁颁」など、运転を支援する以下の机能を追加

◇「全车速追従机能付础颁颁(アダプティブクルーズコントロール)」
先行车の车速や距离をステレオカメラが検知し、车间距离や车速を维持、先行车に追従し停车まで制御

◇驻车支援机能「スマートパノラマパーキングアシスト」
従来の「パノラマモニター」で搭载していた车両前后左右に配置したカメラのうち、左右のカメラが驻车枠の白线を検知し、音声と画面ガイドに加えて、ステアリング操作をアシスト。ドライバーはシフトレバー/アクセル?ブレーキの操作と周囲の安全确认に専念することができ、驻车が苦手な方でも安心して驻车可能。また、并列驻车?縦列驻车ともに対応可能

◇「尝碍颁(レーンキープコントロール)」
车线をステレオカメラが検知し、车线の中央を走行するよう、ステアリング操作をアシスト

◇「车线逸脱抑制制御机能」
クルマが车线をはみ出しそうになると、メーター内表示とともに、车线内に戻すようステアリング操作をアシスト

◇「础顿叠(アダプティブドライビングビーム)」
ハイビームで走行中に、対向车を検知すると、対向车の部分のみ自动で遮光

◇「标识认识机能(进入禁止)」
进入禁止の标识をステレオカメラが検知すると、メーター内表示でお知らせ

◇「ブレーキ制御付误発进抑制机能(前方?后方)」
従来のエンジン出力抑制に加え、ブレーキ制御を付加することで、急発进を防止

◇「サイドビューランプ」
夜间の右左折时、通常のヘッドランプに加え、左右方向を照らす补助灯を追加点灯させることで、ステアリングを切った方向を明るく照射